上不了天的土飞机
作者: 贾云勇
2006-08-27南方都市报
造飞机、造潜艇、造机器人、永动机、水变油、求证哥德巴赫猜想……他们
被称为民间科学家，也有人直接称他们为“疯子”“狂人”，或者“科学妄想
家”。他们的狂热，被主流学界称之为“沙滩上盖大楼”。有人认为他们是不讲
求社会效益和经济效益的偏执狂，更有人断言农民造飞机是非法活动。有人撰文
称，民间科学家已成社会公害。但也有专家认为，相对于专业人员，民间科技力
量往往会突破惯性思维，取得很大进展。
面对抨击、质疑甚至管制，他们不服气，认为自己是被漠视及排斥在体制之
外的民间智慧。在现实与梦想的冲撞中，他们寻求着突围之道。
徐斌接到民航浙江安全监督管理办公室的电话时，还沉浸在飞行的快乐中。
对方说:事情有点严重。
今年7月8日，徐开着自己造的飞机上了天，因而成为“浙江驾驶自制飞机成
功上天第一人”。民航浙江监管办通知他，由于未经审批，他的飞行是一次违法
事件，并明确禁止其今后的飞行活动。
在接下来的一个多月的时间里，浙江衢州“农民”徐斌没有再碰他的“土飞
机”，显得有些心不在焉。“我爱飞机，但并不想挑战政府的约束。”
而在这个8月，发明创造者们各有所忙。安徽萧县，杜文达在他的飞碟研究
基地精心地刨细一根钢管，为第四架载人飞碟打造零件，他的汗水弥散在四周庄
稼地的清香里；广东惠州，张斗三在忙着搞建筑工程，在他的一间工棚里，落寞
地放着扑转翼飞机、陆空两用飞车等六件飞行器。年轻的滕洪昌离开了浙江桐庐
老家，到杭州一家酒店里挥勺做菜，不久前，父亲把他制造的第三架飞机拆解后
当废品卖掉了。以“农民造潜艇”而闻名的武汉发明家李玉明则在打造一辆“潜
水摩托”。
在他们背后，是为数更多的痴迷于发明创造的人们，造飞机、造潜艇、造机
器人、永动机、水变油、求证哥德巴赫猜想……他们来自各行各业，或者就是农
民。相对于政府体制内的精英专业人才，他们被称为民间科学家，这是个带有调
侃甚至轻蔑意味的名称，更有人直接称他们为“疯子”“狂人”或者“白痴”。
8月4日下午，徐斌坐进了自己的飞机，决定好好想一想。
飞天梦，自己造
为了能飞起来，徐斌努力了12年。在自家车间里，他开始悄悄打造自己的第
三架飞机
7月8日下午3点，马达的喧嚣在衢州市沈家经济开发区响起。在经过轿车约
150米牵引后，徐斌飞起来了。这架看起来相当简单的旋翼机载着徐越过树梢，
在直径200米的范围内兜起了圈子。他飞得很轻松，在接近下面的仰望者时，他
向他们挥了挥手。
一度，他调整操纵杆，飞机沿着一条平滑的斜线俯冲，在几乎触及地面时，
又在同样的平滑中升到30米的空中。
25分钟后，徐斌稳稳降落，因为汽油用光了。那个能装8升汽油的塑料桶，
就挂在七米半长的旋翼之下。
为了能飞起来，徐斌努力了12年。1994年，他制造了自己的第一架直升机，
试飞失败；2001年，第二架直升机也没飞起来。“相对于轻型飞机，直升机技术
实在是太复杂了。”徐斌笑着回忆起年少时的莽撞。
1992年，徐的父亲开始经营一家水泵阀门厂，遂把高中辍学的儿子送到一家
机械加工厂学技术。在加工厂，徐觉得也许可以把儿时关于飞机的梦想变成现实。
从孩提时起，他就喜欢上了飞机。
第二次挫败后的徐情绪低落，不再提造飞机的事。2004年，徐开始接触互联
网，在国外飞行爱好者的论坛上他看到了旋翼机。“这种飞机结构简单，安全系
数高。”
心底的激情再次点燃。徐从论坛上下载了大量的旋翼机的结构图片，同时阅
读轻型飞机的相关技术书籍，并三次到江西景德镇中国直升机设计研究所向专家
请教。
专家们以惊奇的眼光打量着这个声称要自己造飞机的年轻人，有专家劝他趁
早收手不要再浪费时间和金钱了，但是一位专家说:造飞机其实也没有想像的那
么复杂。
徐在自家车间里又悄悄开始打造自己的第三架飞机。从一开始，父亲就坚决
反对儿子造飞机，认为他是不务正业。他还要忍耐妻子的抱怨。“他们认为玩这
个只会花钱，不能产生经济效益。”
到去年6月份，第三架飞机已经大半造好，原来的木制旋翼换成了铝合金的，
装上发动机，它就可以试飞了。这时，徐斌才发现自己根本不懂飞行技术。
找不到老师，徐自学了旋翼机的飞行技术。他把飞机用一根钢管固定在客货
两用车的货厢里，在沈家经济开发区偏僻无人的马路上，徐的朋友以50公里的时
速驱车前进时，在旋翼飞快的转动中，飞机已经可以浮起20多厘米。徐斌坐在飞
机上，用手调控旋翼的角度，用脚可以改变尾翼从而控制飞机的方向。
后来，徐为飞机装上了轮子，它可以在地上被汽车拖着跑了。在这个阶段徐
遭遇了数次危险，同时摔毁了几架机身。“有一次飞起了6米高，我很慌，飞机
失控后侧摔在地，旋翼折断，完全报废了，还好，人没事。”
今年6月份，徐斌花一万多元从河南买回了一架旧的航空发动机，50马力。
为了造第三架飞机他前后投入了七万多元。
其实，在7月8日邀请媒体前来观摩并正式试飞之前，徐斌在沈家开发区已经
飞行过多次。“但正式试飞那次飞行时间是最长的，飞得也最高。飞得越高越是
安全的。”徐斌说，旋翼叶片拍打空气的声音让他感到快乐。
试飞成功后，徐斌听到了两个声音，一个是父亲的:飞也飞起来了，这事可
以到头了吧。另一个是来自民航管理部门的严厉警告。
徐斌的飞机放在自家工厂的车间里。徐的身份准确地说是私营企业主，他平
时去厂里总是开着一辆海南马自达。在车间里，除那架成功试飞的旋翼机外，还
放着两架机身，其中一个是双人座的。对于他而言，现在装配一个机身并非难事。
民航浙江监管办人员向媒体表示，个人造的飞机，安全性能无法保证，不大
可能获得空管部门的飞行批准。作为兴趣爱好，制造飞机或者“飞机模型”纯属
个人行为，但如果要飞，就必须符合规定。
“不让你飞，造得再多又有什么用。”32岁的徐斌抬头看着飞机长长的旋翼。
旋翼之上，是沉闷、厚重的车间屋顶。
被“卡”住的天空
中国对600米以下空域实行严格管制，天空并不开放。“严格意义上说，个
人造飞机是不允许的”
与广东人张斗三相比，徐斌只能算造飞机的小字辈。1998年12月18日，张斗
三的“斗强三号”就已经上天了。这是他和朋友、电工黄伟强在自家天台上敲打
出来的第一架飞机。
2000年，张斗三首次参加珠海航展，并驾驶“斗强三号”一飞成功，航展为
之震惊。2002年、2004年，他又两次参加航展，带来了自己的陆空两用车和扑转
翼飞机。他最新的设计是一种软体飞机，除发动机外，其他部位全是充气式的，
飞完放了气，就可以折叠后放在汽车后备厢里。
张斗三有好长一段日子不想他的飞机了，近日，他往返于广州、惠州等地揽
工程，按他的话说，“想造飞机搞发明，得先找经济。”“找经济”是他的口头
禅。张说从开始造飞机到现在，他投入了近千万元了。
徐斌的飞行被民航总局宣布为非法的消息惹得张大发牢骚，“中国的空域早
该放开了。”当年，他的第一架飞机在试飞时也一度被阻止。
据介绍，中国实行的是“0米管制”，没有得到批准，飞行器是根本不能起
飞的。更准确地说，中国对600米以下空域实行严格管制，天空并不开放。 2003
年5月1日开始施行的《通用航空飞行管制条例》，首次承认私人拥有航空器，并
允许私人航空器在特定空域内使用，但同时规定低空空域暂不开放。
浙江另外一位热衷造飞机的农民滕洪昌说，美国上世纪70年代就对私人飞机
开放了3000米以下空域。
事实上，在中国，即便驾驶正规厂家生产的飞机进行私人飞行在这种管制下
也是不可能的，一位私人商务飞机的拥有者说，申请私人飞行，根本批不下来。
张斗三对这样的管制很是恼火。“不让我们试飞，我们的发明创造怎么搞？”
述及自己这些年来搞发明创造的经历，他说“没有人支持你”。
试飞成功后，徐斌想把自家的工厂改造成一家轻型飞机配件加工厂，为飞行
爱好者提供服务。但他知道以他的身份不可能通过复杂的资格审定。
民航浙江监管办负责人向媒体表示，飞机制造者的审批“门槛”很高，必须
获得型号合格证、生产许可证、飞行适航证等多项审批。“严格意义上说，个人
造飞机是不允许的。”
同样被规则“卡”住的还有武汉发明家李玉明。2005年9月24日，斥资28万
余元的“霞光二号”潜艇准备在长江试航时，被海事部门的巡逻艇拦住，执法人
员称这艘绝无仅有的“鳍板式潜艇”“没有任何船舶安全技术证明资料，不具备
航行条件”，不允许试航。“那天原本打算进行航速、稳定性等数据测试，一下
子都泡汤了。”李玉明回忆说。
8月13日下午，李玉明手臂上的灼伤在阳光下鲜艳得像要滴血。他不在乎，
眼神专注于车床上一块2厘米见方的钢板，他要在那里钻一圈小孔。
他的身边，摆放着三米长、一米多高的一架龙骨，李把它叫做“潜水摩托”。
“没有钱，每个零件都是自己做的。”他为它设想的商业前景是:男女青年可以
在江里、海边骑着它嬉戏，随意上升下潜。
武汉市五里新村李玉明的家门口，也是他的车间。逼仄的室内，他的老伴因
中风躺在床上；在数里之遥的长江边上，“霞光二号”潜水艇在土黄色的江水中
轻摇，像一只铁红色的享受闲暇的水牛。
其实，在被海事部门叫停前，“霞光二号”在长江中悄悄进行了航行，当时
船舱里坐了五个人，甲板上站了三个人。由于财力有限，潜艇用的是柴油发动机，
无法全部潜入水下。驾驶者操控鳍板，潜艇下潜了一米多，“浪花打在船上，溅
得很高。”当天的乘坐者、李玉明的合作伙伴张世秀回忆说。
张世秀抱怨说，“霞光二号”是李玉明用自己的鳍板理论和镜像重心理论搞
出来的新式潜艇，由于一直不让试航，发明就被搁置下来。
发疯还是发明
对民间科学家的抨击和质疑从来没有停止过。民间智慧被漠视及排斥在体制
之外？
在互联网上搜索一下，近几年，在中国乡间，至少有二十余人在忙着造飞机，
从而形成“农民造飞机”的人文景观。
更多的人在证明那个著名的数学难题。中国科学院数学研究所每年都能收到
民间寄来的几麻袋论文，仅在媒体上公开宣称已经解决哥德巴赫猜想的民间研究
者就有几十人。据估计，全国的“哥迷”至少有几千人。
一位科学传播学者饶有兴趣地回忆起两年前的一个早晨，他接到了一个“哥
迷”的电话，声称在数学上有了重大发现，在通话中，他听到对面隐约传来几声
鸡鸣，原来这是一个农村“哥迷”。
民间科学家，以及他们的狂热，被主流学界称之为“沙滩上盖大楼”。他们
在获得发明家称呼的同时，还被讥为“发疯家”，他们的研究被视作无效劳动，
既不利国也不利己。
一位论者对这一群体深入研究后说，“他们或者希望一举解决某个重大的科
学问题，或者试图推翻某个著名的科学理论，或者致力于建立某种庞大的理论体
系，但是他们却不接受也不了解科学共同体的基本范式，与科学共同体不能达成
基本的交流”。
何祚庥院士指出，在200年前，“农民造飞机”是值得鼓励的探索，但到了
200年后的今天，再重复这种探索，就注定要失败。
2006-08-27南方都市报
造飞机、造潜艇、造机器人、永动机、水变油、求证哥德巴赫猜想……他们
被称为民间科学家，也有人直接称他们为“疯子”“狂人”，或者“科学妄想
家”。他们的狂热，被主流学界称之为“沙滩上盖大楼”。有人认为他们是不讲
求社会效益和经济效益的偏执狂，更有人断言农民造飞机是非法活动。有人撰文
称，民间科学家已成社会公害。但也有专家认为，相对于专业人员，民间科技力
量往往会突破惯性思维，取得很大进展。
面对抨击、质疑甚至管制，他们不服气，认为自己是被漠视及排斥在体制之
外的民间智慧。在现实与梦想的冲撞中，他们寻求着突围之道。
徐斌接到民航浙江安全监督管理办公室的电话时，还沉浸在飞行的快乐中。
对方说:事情有点严重。
今年7月8日，徐开着自己造的飞机上了天，因而成为“浙江驾驶自制飞机成
功上天第一人”。民航浙江监管办通知他，由于未经审批，他的飞行是一次违法
事件，并明确禁止其今后的飞行活动。
在接下来的一个多月的时间里，浙江衢州“农民”徐斌没有再碰他的“土飞
机”，显得有些心不在焉。“我爱飞机，但并不想挑战政府的约束。”
而在这个8月，发明创造者们各有所忙。安徽萧县，杜文达在他的飞碟研究
基地精心地刨细一根钢管，为第四架载人飞碟打造零件，他的汗水弥散在四周庄
稼地的清香里；广东惠州，张斗三在忙着搞建筑工程，在他的一间工棚里，落寞
地放着扑转翼飞机、陆空两用飞车等六件飞行器。年轻的滕洪昌离开了浙江桐庐
老家，到杭州一家酒店里挥勺做菜，不久前，父亲把他制造的第三架飞机拆解后
当废品卖掉了。以“农民造潜艇”而闻名的武汉发明家李玉明则在打造一辆“潜
水摩托”。
在他们背后，是为数更多的痴迷于发明创造的人们，造飞机、造潜艇、造机
器人、永动机、水变油、求证哥德巴赫猜想……他们来自各行各业，或者就是农
民。相对于政府体制内的精英专业人才，他们被称为民间科学家，这是个带有调
侃甚至轻蔑意味的名称，更有人直接称他们为“疯子”“狂人”或者“白痴”。
8月4日下午，徐斌坐进了自己的飞机，决定好好想一想。
飞天梦，自己造
为了能飞起来，徐斌努力了12年。在自家车间里，他开始悄悄打造自己的第
三架飞机
7月8日下午3点，马达的喧嚣在衢州市沈家经济开发区响起。在经过轿车约
150米牵引后，徐斌飞起来了。这架看起来相当简单的旋翼机载着徐越过树梢，
在直径200米的范围内兜起了圈子。他飞得很轻松，在接近下面的仰望者时，他
向他们挥了挥手。
一度，他调整操纵杆，飞机沿着一条平滑的斜线俯冲，在几乎触及地面时，
又在同样的平滑中升到30米的空中。
25分钟后，徐斌稳稳降落，因为汽油用光了。那个能装8升汽油的塑料桶，
就挂在七米半长的旋翼之下。
为了能飞起来，徐斌努力了12年。1994年，他制造了自己的第一架直升机，
试飞失败；2001年，第二架直升机也没飞起来。“相对于轻型飞机，直升机技术
实在是太复杂了。”徐斌笑着回忆起年少时的莽撞。
1992年，徐的父亲开始经营一家水泵阀门厂，遂把高中辍学的儿子送到一家
机械加工厂学技术。在加工厂，徐觉得也许可以把儿时关于飞机的梦想变成现实。
从孩提时起，他就喜欢上了飞机。
第二次挫败后的徐情绪低落，不再提造飞机的事。2004年，徐开始接触互联
网，在国外飞行爱好者的论坛上他看到了旋翼机。“这种飞机结构简单，安全系
数高。”
心底的激情再次点燃。徐从论坛上下载了大量的旋翼机的结构图片，同时阅
读轻型飞机的相关技术书籍，并三次到江西景德镇中国直升机设计研究所向专家
请教。
专家们以惊奇的眼光打量着这个声称要自己造飞机的年轻人，有专家劝他趁
早收手不要再浪费时间和金钱了，但是一位专家说:造飞机其实也没有想像的那
么复杂。
徐在自家车间里又悄悄开始打造自己的第三架飞机。从一开始，父亲就坚决
反对儿子造飞机，认为他是不务正业。他还要忍耐妻子的抱怨。“他们认为玩这
个只会花钱，不能产生经济效益。”
到去年6月份，第三架飞机已经大半造好，原来的木制旋翼换成了铝合金的，
装上发动机，它就可以试飞了。这时，徐斌才发现自己根本不懂飞行技术。
找不到老师，徐自学了旋翼机的飞行技术。他把飞机用一根钢管固定在客货
两用车的货厢里，在沈家经济开发区偏僻无人的马路上，徐的朋友以50公里的时
速驱车前进时，在旋翼飞快的转动中，飞机已经可以浮起20多厘米。徐斌坐在飞
机上，用手调控旋翼的角度，用脚可以改变尾翼从而控制飞机的方向。
后来，徐为飞机装上了轮子，它可以在地上被汽车拖着跑了。在这个阶段徐
遭遇了数次危险，同时摔毁了几架机身。“有一次飞起了6米高，我很慌，飞机
失控后侧摔在地，旋翼折断，完全报废了，还好，人没事。”
今年6月份，徐斌花一万多元从河南买回了一架旧的航空发动机，50马力。
为了造第三架飞机他前后投入了七万多元。
其实，在7月8日邀请媒体前来观摩并正式试飞之前，徐斌在沈家开发区已经
飞行过多次。“但正式试飞那次飞行时间是最长的，飞得也最高。飞得越高越是
安全的。”徐斌说，旋翼叶片拍打空气的声音让他感到快乐。
试飞成功后，徐斌听到了两个声音，一个是父亲的:飞也飞起来了，这事可
以到头了吧。另一个是来自民航管理部门的严厉警告。
徐斌的飞机放在自家工厂的车间里。徐的身份准确地说是私营企业主，他平
时去厂里总是开着一辆海南马自达。在车间里，除那架成功试飞的旋翼机外，还
放着两架机身，其中一个是双人座的。对于他而言，现在装配一个机身并非难事。
民航浙江监管办人员向媒体表示，个人造的飞机，安全性能无法保证，不大
可能获得空管部门的飞行批准。作为兴趣爱好，制造飞机或者“飞机模型”纯属
个人行为，但如果要飞，就必须符合规定。
“不让你飞，造得再多又有什么用。”32岁的徐斌抬头看着飞机长长的旋翼。
旋翼之上，是沉闷、厚重的车间屋顶。
被“卡”住的天空
中国对600米以下空域实行严格管制，天空并不开放。“严格意义上说，个
人造飞机是不允许的”
与广东人张斗三相比，徐斌只能算造飞机的小字辈。1998年12月18日，张斗
三的“斗强三号”就已经上天了。这是他和朋友、电工黄伟强在自家天台上敲打
出来的第一架飞机。
2000年，张斗三首次参加珠海航展，并驾驶“斗强三号”一飞成功，航展为
之震惊。2002年、2004年，他又两次参加航展，带来了自己的陆空两用车和扑转
翼飞机。他最新的设计是一种软体飞机，除发动机外，其他部位全是充气式的，
飞完放了气，就可以折叠后放在汽车后备厢里。
张斗三有好长一段日子不想他的飞机了，近日，他往返于广州、惠州等地揽
工程，按他的话说，“想造飞机搞发明，得先找经济。”“找经济”是他的口头
禅。张说从开始造飞机到现在，他投入了近千万元了。
徐斌的飞行被民航总局宣布为非法的消息惹得张大发牢骚，“中国的空域早
该放开了。”当年，他的第一架飞机在试飞时也一度被阻止。
据介绍，中国实行的是“0米管制”，没有得到批准，飞行器是根本不能起
飞的。更准确地说，中国对600米以下空域实行严格管制，天空并不开放。 2003
年5月1日开始施行的《通用航空飞行管制条例》，首次承认私人拥有航空器，并
允许私人航空器在特定空域内使用，但同时规定低空空域暂不开放。
浙江另外一位热衷造飞机的农民滕洪昌说，美国上世纪70年代就对私人飞机
开放了3000米以下空域。
事实上，在中国，即便驾驶正规厂家生产的飞机进行私人飞行在这种管制下
也是不可能的，一位私人商务飞机的拥有者说，申请私人飞行，根本批不下来。
张斗三对这样的管制很是恼火。“不让我们试飞，我们的发明创造怎么搞？”
述及自己这些年来搞发明创造的经历，他说“没有人支持你”。
试飞成功后，徐斌想把自家的工厂改造成一家轻型飞机配件加工厂，为飞行
爱好者提供服务。但他知道以他的身份不可能通过复杂的资格审定。
民航浙江监管办负责人向媒体表示，飞机制造者的审批“门槛”很高，必须
获得型号合格证、生产许可证、飞行适航证等多项审批。“严格意义上说，个人
造飞机是不允许的。”
同样被规则“卡”住的还有武汉发明家李玉明。2005年9月24日，斥资28万
余元的“霞光二号”潜艇准备在长江试航时，被海事部门的巡逻艇拦住，执法人
员称这艘绝无仅有的“鳍板式潜艇”“没有任何船舶安全技术证明资料，不具备
航行条件”，不允许试航。“那天原本打算进行航速、稳定性等数据测试，一下
子都泡汤了。”李玉明回忆说。
8月13日下午，李玉明手臂上的灼伤在阳光下鲜艳得像要滴血。他不在乎，
眼神专注于车床上一块2厘米见方的钢板，他要在那里钻一圈小孔。
他的身边，摆放着三米长、一米多高的一架龙骨，李把它叫做“潜水摩托”。
“没有钱，每个零件都是自己做的。”他为它设想的商业前景是:男女青年可以
在江里、海边骑着它嬉戏，随意上升下潜。
武汉市五里新村李玉明的家门口，也是他的车间。逼仄的室内，他的老伴因
中风躺在床上；在数里之遥的长江边上，“霞光二号”潜水艇在土黄色的江水中
轻摇，像一只铁红色的享受闲暇的水牛。
其实，在被海事部门叫停前，“霞光二号”在长江中悄悄进行了航行，当时
船舱里坐了五个人，甲板上站了三个人。由于财力有限，潜艇用的是柴油发动机，
无法全部潜入水下。驾驶者操控鳍板，潜艇下潜了一米多，“浪花打在船上，溅
得很高。”当天的乘坐者、李玉明的合作伙伴张世秀回忆说。
张世秀抱怨说，“霞光二号”是李玉明用自己的鳍板理论和镜像重心理论搞
出来的新式潜艇，由于一直不让试航，发明就被搁置下来。
发疯还是发明
对民间科学家的抨击和质疑从来没有停止过。民间智慧被漠视及排斥在体制
之外？
在互联网上搜索一下，近几年，在中国乡间，至少有二十余人在忙着造飞机，
从而形成“农民造飞机”的人文景观。
更多的人在证明那个著名的数学难题。中国科学院数学研究所每年都能收到
民间寄来的几麻袋论文，仅在媒体上公开宣称已经解决哥德巴赫猜想的民间研究
者就有几十人。据估计，全国的“哥迷”至少有几千人。
一位科学传播学者饶有兴趣地回忆起两年前的一个早晨，他接到了一个“哥
迷”的电话，声称在数学上有了重大发现，在通话中，他听到对面隐约传来几声
鸡鸣，原来这是一个农村“哥迷”。
民间科学家，以及他们的狂热，被主流学界称之为“沙滩上盖大楼”。他们
在获得发明家称呼的同时，还被讥为“发疯家”，他们的研究被视作无效劳动，
既不利国也不利己。
一位论者对这一群体深入研究后说，“他们或者希望一举解决某个重大的科
学问题，或者试图推翻某个著名的科学理论，或者致力于建立某种庞大的理论体
系，但是他们却不接受也不了解科学共同体的基本范式，与科学共同体不能达成
基本的交流”。
何祚庥院士指出，在200年前，“农民造飞机”是值得鼓励的探索，但到了
200年后的今天，再重复这种探索，就注定要失败。
posted by FUCKGCD at 7:19 PM
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